Ситикар из Болливуда

В поисках вдохновения редактор «АВТО.24» объехал окрестности Киева на самом ­маленьком Hyundai.

«Десятка» – на сегодняшний день самый маленький автомобиль в семействе Hyundai. Она пришла на смену модели Atos, которая у нас официально не продавалась. Правда, по сравнению с «Атосом», от бравого мушкетера во внешности i10 ничего нет. Скорее, это коварная соблазнительница Миледи. В корейской, а точнее в индийской, трактовке. Ведь автомобиль выпускается в Индии, а местный Болливуд хорошо известен своими яркими характерными героями.

Буква «i» в новей­шей модельной линейке Hyundai обозначает ­«вдохновение» (англ. Inspiration). Осенью прошлого года машинка успела вдохновить индийскую публику, завоевав там звание «Автомобиль года». С весны нынешнего i10 вдохновляет Украину. Точнее украинок, которые хотят приобрести небольшой, недорогой и в то же время приличный автомобиль.

На тест я взял i10 в ба­зовой комплектации с единственно возможным 1,1-литровым мотором мощностью 67 л.с. и 5-ступенчатой механической КП. Есть также версия с АКП, но она на 9000 грн. дороже.

Индия постепенно превращается в мощную автомобильную державу. Чего стоят с недавних пор принадлежащие индийцам Jaguar и Land Rover. Или прогремевший на весь мир сверх бюджетный автомобиль Tata Nano. В общем, за этой страной мировое автомобильное будущее. После Китая, разумеется.

Внешность у i10 – очень современная и тоже напоминает машину из будущего. Или электромобиль. Малыш, как оказалось, и на самом деле почти не требует бензина. Во всяком случае, на 5 литрах я проездил до неприличия долго. По паспорту – это больше 100 км. Мотор, кстати, полноценный для автомобиля такого класса – 4-цилиндровый, ­поэтому ­шумность и вибрации
у него на ком­форт­ном уровне.

Гостья из будущего
Из реальных новшеств в i10, помимо кузова, силовой агрегат. Он такой же, как у братского KIA Picanto, но модернизированный – более экономичный и экологичный. А платформа у i10 осталась прежней. Как можно догадаться, такой же, как у Picanto.
Еще индийско-корейский малыш может похвастаться большой багажной дверью. За которой, прямо скажем, не самый большой багажник. Даже несмотря на то, что его полезный объем максимально увеличили, положив докатку, а не полноразмерное колесо, i10 – скорее женская косметичка, а не хозяйственная сумка. Хотя, например, по сравнению с Citroen C1 или любым Porsche багажный отсек корейца-индийца просто гигантский. Но ведь, как говорится, любим мы машины не за это. Если собираетесь перевозить стройматериалы, покупайте пикап. Малыш – для удобного перемещения по городу и за городом. Даже для путешествий. Но по цивилизованным маршрутам с культурным отдыхом в гостиницах. Хотя, если путешествовать собираются двое, то, при сложенных спинках задних сидений, в багажный отсек можно превратить всю заднюю часть авто. Туда уж точно все поместится. Но ровной грузовой площадки сложенные спинки задних сидений почему-то не образуют. Зато какая ручка для открывания задней двери. В виде эмблемы марки, которую надо приподнять.

Шустрый мышонок
С учетом цвета тестовой машинки и по тому, как она передвигалась, я про себя окрестил ее шустрым мышонком. Приятно маленький радиус разворота i10 позволяет не только лихо маневрировать в городе и парковаться там, где помещается только полмашины, но и разворачиваться на критически маленьких пятачках. Рулится малыш тоже совсем не плохо.

В обычных условиях езды шумоизоляция у «мышонка» хорошая. Тем более, что в тестовой версии (она же базовая) музыки не было и все внешние и внутренние шумы доходили в салон в чистом виде. Чтобы двигаться с комфортом, не стоит отправлять стрелку тахометра за отметку в 3000 оборотов. Максимальный крутящий момент у i10 на 3200. Дальше этой цифры старайтесь не залезать. Увеличение мощности вы вряд ли ощутите, а вот шум мотора и расход топлива вырастут однозначно. Причем неизвестно, что больше. Характерно, что при своем небольшом объеме моторчик i10 не выдыхается на большой скорости (140 км/ч) и не начинает прожорливо глотать бензин.

Дорогу автомобиль держит неплохо. На змейке крены кузова у него были небольшие. Подвеска жестковата. Но не настолько, чтобы это раздражало.

Рычаг КП расположен на «бороде», как в минивэнах. Но это не мешает четкому включению передач. А их ступени подобраны так, что на 1-й и 2-й можно ехать достаточно долго.

Езда в городе – стихия i10, который еще называют модным словом ситикар. Но для полноты эксперимента выехал я и на цивилизованную природу в парковую зону Пущи Водицы. Дорожный просвет позволяет малышу легко заезжать на бровки и съезжать с асфальтовой дороги. А езда по песчаным лесным тропинкам не доставляет неудобств. Хорошо работают тормоза. Все таки и на передних, и на задних колесах они дисковые.

Обратил внимание я и на то, что маленькая машинка еще и неприметная. Я целый день проездил на i10 без номерных знаков и по городу, и мимо КП несколько раз выезжал за город, но ни разу не привлек к себе внимания сотрудников ГАИ. Кажется, они в тот день проводили какой-то очередной рейд или операцию и на мелкие авто внимания вообще не обращали.

Не отрываясь от земли
Ощущение автомобиля из будущего исчезает, когда попадаешь в салон. Пожалуй, самая яркая дизайнерская деталь здесь – это центральный белый циферблат спидометра. Все остальное убранство интерьера – обычное, без изысков и гендерной ориентации. Так что каких-то формальных оснований считать i10 женским автомобилем на самом деле нет. Только размер. Но разве мужчинам запрещено ездить на маленьких авто? Во всяком случае я, когда делал это на i10, не комплексовал. И, к слову, удивленных взглядов на себе не ловил.

Качество сборки и подгонки деталей салона – хорошее. Пластик здесь, естественно, жесткий, но он не выглядит дешевым. Как и ткань сидений. Она темно серая со светлой плетеной вставкой в центре кресла. Смотрится добротно.

Надо сказать, что интерьер i10 нигде не «пробивает» на бюджетный автомобиль. О том, что машина недорогая, говорит оснащение. Например, отсутствие водительского подлокотника, чехла для очков, подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках. Небольшой перчаточный ящик. Центральный замок без дистанционного управления. Ручное управление кондиционером. Он, кстати, мог бы работать и получше. Хотя, думаю, в те жаркие дни, когда проходил тест, пожаловаться на производительность своих охладителей внутреннего пространства могли водители многих авто.

Задний диван, хоть и декларируется производителем как 3-местный, реально для двоих. Хотя йогов-индийцев или худощавых корейцев в i10 поместится наверняка больше, чем паспортных 5 человек.

Водительское место создавалось не по национальному признаку, поэтому, независимо от габаритов, устроиться здесь можно вполне комфортно. Если не считать того, что сама посадка драйвера показалась мне слишком вертикальной. Иначе до руля не достанешь и сзади за водителем никто не поместится. Кстати, при настройке водительского кресла под мои 185 см, я сам за собой на заднем сиденье поместился легко. Колени только касались спинки водительского кресла. Если драйвер и пассажир люди габаритные, в поездке их будет сопровождать чувство локтя. Зато над головой простора даже у рослых людей с запасом.

Передних габаритов не видно, но в целом обзор не плохой. К размерам машинки быстро привыкаешь, а отсутствие кормы багажника дает возможность уверенно парковаться задним ходом.

Выбери свой автомобиль
Если рассматривать Hyundai i10, как авто для девочек, за деньги, которые за него просят, есть выбор и среди других приличных машин. Это, например, новый Chevrolet Aveo (тест можно прочесть в «Газета.24» от 24.07.2008). Хэтчбек «Шеви» больше, мощнее, солиднее. Но и по расходу бензина его 1,5-литровый мотор прожорливее. Маленькие и симпатичненькие бубочки-конкуренты – это, конечно, Citroen C1 (тест «24»– 01.11.2007), его брат-близнец Peugeot 107 и Fiat Punto. Они еще более экономичные, но с еще меньшими багажниками.

Если речь о машине вообще, а не только для женщин, количество претендентов на сердца и кошельки покупателей расширится. Например, это технически не новые, но, как говорится, проверенные временем Lanos с самым мощным 1,5-литровым мотором и Renault Sumbol турецкой сборки. Оба – полноценные седаны с такими же полноценными багажниками. Но расход бензина, естественно, у них больше. Тоже большой, тоже седан и тоже с вместительным багажником румынский Dacia Logan с 90-сильным мотором почти в полном фарше. Только гарантия у него на год меньше. И уж совсем большой и мощный автомобиль, но с самой маленькой гарантией – конечно же китайский. Это официальный перевозчик Олимпийских игр в Пекине 2-литровая Chery Elara (тест «24» – 17.01.2008).

Думаю, на несколько последних из перечисленных автомобилей внимание обратят, прежде всего, мужчины. А женщины, которых вдохновил i10, выберут версию с АКП. Предпочтут этот вариант и джентльмены, сделавшие i10 подарком для своих дам. Ведь как и все болливудские герои i10 выгодно отличается от остальных авто нестандартной фактурной внешностью, а коварство индийских злодеев обычно не настоящее.

Автор: Виктор Стельмах, «24»