Китайцы: панда на стебле бамбука

Если бытовая электроника и товары народного потребления – это китайский дракон, ворвавшийся в ми­ровую экономику, то ­автомобильная  промыш­лен­ность – скорее панда. Медвежонок пушистый, мягкий, медлительный и очень милый. Но когда он забирается на стебель бамбука, то упорно карабкается по нему вверх до тех пор, пока не достигнет молодых вкусных листочков. Так и китайский автопром – уверенно продвигается к своей цели:  постепенному заполнению европейского, а после и мирового рынка. Причем в последнее время это уже не движение напролом, исключительно за счет невысокой цены авто.

Эйфорией автомобиля для бедных США переболели во времена Форда, Европа  – в эпоху «Мини» и знаменитого немецкого «Жука». Индия – болеет сейчас, медитируя на свою сверхбюджетную Tata Nano. Но в Украине автомобиль по цене мопеда уже мало у кого вызывает иллюзии. Иначе на первом месте в рейтингах продаж стояли бы «Таврии» и «Славуты». Наши автомобилисты все больше внимания обращают на надежность, комфорт, комплектацию и безопасность. Китайцы на эти веянья реагируют очень живо. Особенно частные и относительно молодые автомобильные компании.
Самый-самый
Geely Holding Group – один из самых молодых и в то же время самый динамично развивающийся китайский производитель автомобилей. Компания была основана в 1997 году, но несмотря на возраст в течение последних 5 лет Geely входит в «Топ-10» крупнейших производителей китайского автопрома. За полвека существования автомобильного производства в Китае она – единственное предприятие, которое развивается так быстро. Что тоже отмечено в соответствующем рейтинге автопроизводителей Поднебесной.

На сегодняшний день Geely Holding Group имеет 6 собственных предприятий в Китае и крупноузловую сборку своих авто в Украине (Кременчугский КрАСЗ), России и Индонезии. В общей сложности в год выпускается 300 тысяч автомобилей и по 400 тысяч двигателей и коробок передач. Это первая компания в Китае, самостоятельно разработавшая 1,8-литровый бензиновый мотор с системой CCVT, систему рулевого управления EPS и собственную автоматическую трансмиссию. Geely первая в мире марка, сконструировавшая и комплектующая свои авто системой BMBS. Она контролирует давление в шинах и в случае их внезапного повреждения инициирует работу тормозов. Всего компании принадлежит 417 патентов, 42 из которых по лицензии используются другими автомобильными производителями.

Первым пунктом моей поездки был завод в Сьентане. Это самое современное предприятие Geely, которое только-только успели построить. Несмотря на массовое применение в Китае самого дешевого ручного труда, в Сьентане стоят линии швейцарских, немецких и японских роботов. Автомобили «хэнд-мэйд» для китайских предприятий, работающих на экспорт – вчерашний день. Сейчас конвейер завода налаживают для производства флагмана модельного ряда Geely модели FC. Ее впервые показали у нас весной на Kyiv Automotive Show. А буквально месяц назад началась крупноузловая сборка FC в Кременчуге и продажи в Украине.
Завод в Сьентане, как и все в Geely, был построен в рекордные сроки. Всего за год. И он уже успел получить практически все китайские титулы и международные сертификаты, которые присваивают автомобильным предприятиям. Среди них ISO 9001 и 3С, звания «Самого высокотехнологичного», и «Самого зеленого» завода. Помимо FC здесь будут делать моторы, КП и некоторые комплектующие. В самой ближайшей перспективе предприятие на 70% обеспечит себя необходимыми деталями для сборки. Здесь также планируют открыть исследовательский центр автомобильной электроники. На территории завода уже есть собственный небольшой тестовый полигон.

Сегодня производительность завода в Сьентане – 50 тысяч автомобилей в год. По завершении строительства – 100 тысяч в год.

Мозговой центр
Практически все модели и технические решения автомобилей Geely были разработаны и найдены в Geely Automobile Research Institute (GARI)– исследовательском центре компании, который находится в городе Линхай. Здесь работает 1200 инженеров.
Институт имеет собственный скульптурный цех, где в натуральную величину изготавливают кузова будущих моделей. В здешней лаборатории инфракрасного анализа проходят тестирование новые виды креплений и структуры кузова. Есть в GARI термотруба, создающая поток воздуха температурой от – 40 до +40 С°. С ее помощью испытывают прочность и устойчивость к перепаду температур лакокрасочного покрытия и пластика будущих автомобилей. Тут разрабатывают пакеты по адаптации авто для эксплуатации на различных рынках.

В GARI создали двигатели и КП, которые сегодня Geely продает своим землякам – автомобильным компаниям Lifan и BYD. Уже через месяц институт готов представить собственный бензиновый двигатель, соответствующий нормам Евро-5. По словам вице-президента Geely и директора GARI доктора Френка Джао (Frank Zhao), именно собственные разработки позволяют сэкономить средства, снизить себестоимость производства и поддерживать цену на автомобили на разумном уровне.

Господин Джао сообщил «24», что уже в следующем году в институте будет собственный стенд для проведения краш-тестов. Кстати, разработанная в GARI модель FC, которая в Китае продается под названием Vision, стала первым китайским автомобилем, получившим 4 звезды по безопасности по результатам тестов China NCAP. На замечание, что это все же не Euro NCAP, доктор Френк ответил, что, во-первых, те авто, которые Geely собирается продавать за границей, в обязательном порядке будут проходить Euro NCAP. А во-вторых, даже по China NCAP в сравнении, например, с Passat, Tiida и Civic китайской сборки, результат краш-тестов у Geely FC лучше. В компании утверждают, что на сегодняшний день это самая безопасная модель китайского производства.
Фотографировать электронную презентацию института журналистам запретили – секрет, сказал доктор Франк. В лабораториях и бюро GARI – тоже. В институте сейчас ведут закрытые работы по созданию собственного «маленького китайского «Роллз-Ройса» и боятся утечки информации. Всего здесь трудятся примерно над 5000 проектов, 18 из которых – автомобильные. Ведь Geely собирается выпускать на рынок 4 новые модели каждый год.

В разработках GARI, например, дизельный мотор D-CVVT – он появится уже в следующем году. В это же время сдадут в эксплуатацию собственный вариатор CVT, а через год появится КП с двойным сцеплением DCT (почти как на новейшем Porsche). Кстати, не исключено, что именно совместно с Porsche (или с Delfi) будет разрабатываться и собственная система полного привода. Ведь в ближайших планах компании – выпуск кроссовера.

Украинские «Счастливчики»
В вольном переводе с китайского Geely – это пожелание счастья или «счастливчик». Экспорт «счастливчиков» в другие страны – около 25% от общего объема продаж. Украине в этом общем объеме принадлежит целых 8%. Даже больше, чем России. Поэтому наш рынок для китайцев – один из стратегически важных.

Господин Джао Джорж (Jie Zhao George), вице-президент Geely, который отвечает за экспортные рынки, сообщил «24», что сегодня серьезно рассматривается вопрос о строительстве завода в Украине. Все технологии у компании для этого уже есть.

Не исключено, что в Украине в самое ближайшее время начнутся продажи Geely А-класса. Например, напоминающего «Матиз» малыша Panda. Правда, не известно, как на это отреагирует итальянский FIAT. Он только-только разобрался с другим китайским производителем – Great Wall. Малолитражка GWPeri, которую весной представляли и в Киеве, очень напоминает FIAT Panda. Поэтому суд города Турина запретил импорт этого китайца в Европу. Так что от имени Panda Geely придется точно отказаться.
К слову, чтобы обезопасить себя от подозрительных схожестей, Geely сотрудничает в области дизайна с ItalDesign Джуджаро, а по разработке двигателей – с австралийской AVL.

Возможно, цель Geely, которую озвучил заместитель директора завода в Сьентане господин Ло – создать самый безопасный, надежный и экологически чистый автомобиль, покажется кому-то больше похожей на лозунг. Но не стоит забывать, что панда китайского автопрома продолжает уверенное движение вверх по стеблю предпочтений покупателей. По планам Geely, уже к 2010 году модельная гамма компании должна состоять из 40 моделей. А к 2015 году их общее производство (на предприятиях, которых к тому времени станет 15) достигнет 2 миллионов автомобилей.

И это только у одного из 10 крупнейших китайских производителей авто.

Автор: Виктор Стельмах, «24»